平均每分钟，就有7辆港澳私家车从大桥港口驶过。
据珠海边检总站港珠澳大桥边检站统计，舍弃5月25日上昼11时50分，经港珠澳大桥珠海公路港口出入境港澳单牌车总量突破1000万辆次，日均达1.1万辆次。
这一数字意味着，自驾“北上”正成为港澳住户分享大湾区发展红利的主流出行面目。
再看年头公布的一组数据：舍弃2025年12月，经大桥港口出入境搭客累计超9300万东说念主次，出入境车辆累计超1900万辆次；相差口总数累计达1.25万亿元，年度月均相差口额从灵通初期的41亿元跃升至旧年的254亿元，增长超5倍。
自2023年“澳车北上”“港车北上”政策接踵扩充以来，跨境通勤从“例外”变为“常态”，鼓舞东说念主流、物流、资金流加速流通。粤港澳三地，正加速用好港珠澳大桥这项不毛的国度级基建，共绘粤港澳大湾区交融发展新蓝图。
一幅大湾区“同城化”的生存图景，正在珠江口两岸悄然铺开。
增速迅猛：一季度单牌车通行超百万辆次
频年来，跟着“澳车北上”“港车北上”“粤车南下”等政策扩充，港珠澳大桥见证了粤港澳大湾区交融的加速率，成为不雅察粤港澳大湾区交融效率绝佳窗口。
2018年10月精采建成通车，全长55公里的港珠澳大桥，是世界最长的跨海大桥。出入境港澳单牌车迈入1000万辆次大关，距“澳车北上”政策开动扩充，不外三年多余。
这一超越式增长，当先获利于港珠澳大桥对三地物理距离的压缩。香港经大桥到珠海、澳门的车程，从以往3个小时缩小至约45分钟。
对比大湾区其他城市，广州地铁5号线从最东端黄埔新港至最西端滘口约70分钟，深圳地铁13号线从最北端李松蓢至最南端深圳湾港口约37分钟。45分钟跨境通勤车程，让跨境通勤与城市里面通勤的时辰刻度趋近。香港住户对珠海、澳门的热情距离，由此被大幅拉近。
物理距离以外，还有轨制门槛的改良。
在“澳车北上”“港车北上”政策出台前，港澳私家车插手内地只可申办传统的“粤Z两地牌”，需要称心投资征税、高新工夫企业、慈善捐赠、高端东说念主才等条款。“北上”政策取消投资征税适度，凡年满18周岁、捏有回乡证及名下非营运车辆的港澳住户，均可在线央求，齐备从“遴选性绽开”到“普惠制”的转化。
这一政策仍在进展作用。数据披露，2025年经大桥港口出入境的港澳单牌车达380万辆次，是2023年的2.7倍，年均增速超越60%；本年第一季度，单牌车通行量初次突破百万辆次，达103万辆次，增势还在捏续。
备案提速：入境港澳搭客望超两千万东说念主次
“港珠澳大桥勉力起来，这是一个很好的时势。”胡刚觉得，这背后是政策放宽、香港经济复苏带来资金回流、以及大湾区里面产业与耕作融合深化的协力作用的收尾。
“北上”政策扩充以来，带来畛域更大东说念主员流动。2025年，经大桥港口出入境的港澳搭客接近1800万东说念主次，较2019年增长近300%，占港口客流总量58.7%。而自驾“北上”，成为港澳住户最便利、最热点的面目之一。
当跨境车流捏续攀升，玩弄花核通关收尾成为决定通勤体验的要津变量。
本年5月，横琴港口与拱北港口同步启用“刷脸”智能通干系统。允洽经验的驾驶东说念主员无需出示实体出入境证件，仅凭指纹与东说念主脸双新生物特征识别，即可完成边检检讨。
边检部门臆想，本年经港口出入境港澳搭客数目有望初次突破2000万东说念主次大关。
拱北港口是寰宇港口重地，“拱北”以其时该地区的标记性建造拱桥的“拱”字和北岭的“北”字命名。
更值得关切的是大桥三侧流动结构的双向化。2025年内地住户经大桥赶赴港澳超越1257万东说念主次，创下历史新高。本年1月6日，大桥港口累计客流量突破1亿东说念主次——这意味着，平均每天约有5.5万东说念主在三地之间流动。
通行车辆捏续增长，背后是备案数据的结构性跃升。
舍弃5月25日，完成边检备案的港澳司机超越22.8万东说念主，备案车辆超越19.2万辆。其中，“港车北上”备案司机突破16.9万东说念主，呈现其后居上之势。
当首批“澳车北上”用户完成从央求、备案到通关的全历程考据，大大责骂后续央求者的有盘算老本，加速开释出港澳潜在的跨境通勤需求。
数据披露，本年4月，港珠澳大桥双向车流量约52万辆次，每天平均约1.72万辆次，其中“港车北上”占约四成。“五一”时期，“港车北上”占到港珠澳大桥双向车流量的近五成。
对比来看，午夜免费AV不卡一二三区理论片在线观看视频“澳车北上”累计突破500万辆次用时1233天，车流从“尝鲜热”逐渐转向“平常流”；而“港车北上”靠拢500万辆次仅用时1060天，且呈“潮汐式”特征——车流岑岭联接于周末及节沐日，增势更为迅猛。
1000万辆次港澳单牌车的通行纪录，标记粤港澳大湾区正从高大政策构思，加速演变为港澳住户垂手而得的“同城化”，突显政策破冰与规矩衔尾带来的巨大活力，也见证了这片地盘愈发苍劲的人命力与凝合力。
双向奔赴：更致密经济生存圈加速成型
如今，“粤车南下”也成为助力大湾区深度交融的加速器。
“‘粤车南下’插手香港市区政策已于2025年12月精采经受央求，首批绽开广州、珠海、江门、中山四个城市，特区政府谋划逐渐膨胀至广东省其他城市，并究诘增多逐日限额，鼓舞粤港双向来往。”香港特区政府输送及物流局局长陈好意思宝日前默示。
舍弃本年4月底，香港特区政府输送署发出约7000张电子许可证，累计超越5000架次的预约出行。约九成粤车入境搭客在港踌躇一至两天，为香港的旅店、零卖、展览和文化节目带来了东说念主气和客流。
就在“五一”时期，“粤车南下”逾额预约二至三倍，需要抽签分派出行限额。
跟着港澳住户驾车“北上”赔本、省亲成为新风俗，珠三角的零卖、文旅阛阓也被注入新的能源。中山大学港澳珠三角辩论中心教会郑天祥指出。
私家车从江门市保利王冠沐日旅店有序启程。
大桥为湾区提供更多方便的出行遴选，亦为粤港澳企业融合拓荒新的契机。
获利于24小时通关上风和方便的物流收罗，一种“寰宇揽货—珠海集会—大桥跨境—港澳直飞大众”的高效货运新时势还是酿成。
拱北海关统计数据披露，本年前4个月，经港珠澳大桥珠海公路港口相差口总值达1314.5亿元，创历史同时新高，同比增长47.5%。其中，经大桥港口对APEC其他经济体相差口总值达989.4亿元，同比增长77.4%，占相差口值比重超75%；入口商品总值达213.9亿元，同比增长87.8%，其中，航空器零部件入口50.5亿元，同比增长92.1%。
依托“空港集货+大桥快运+珠海集散”时势，国外生鲜从国外装机到摆上内地超市，最快可齐备“24小时直达”。一位物流有限公司责任主说念主员默示，相较于以往跨境输送门道，经大桥港口通行耗时更短、通关更方便，可有用责骂企业老本。
小车轮动掸的是大交融。每一辆穿梭于大桥的粤港澳单牌车，王人是大湾区交融的活泼注脚。缩小的是通勤时辰，拉近的却是三地人心。当“北上南下”成为平常，一个步调联通、因素运动、人心叠加的世界级湾区，正从蓝图驶入推行。
▅人人声息
暨南大学经济学院教会、广东省东说念主民政府参事室特约辩论员谢宝剑：
“北上南下”让大湾区走向阛阓互通生存相融
记者：舍弃本年5月25日，经港珠澳大桥港口相差境的港澳单牌车累计突破1000万辆次。这一里程碑的达成主要有哪些原因？将产生怎么的影响？
谢宝剑：港澳单牌车通行量突破千万辆次，是政策、需求与基础步调三重协力共振的收尾。
从政策层面看，“澳车北上”“港车北上”捏续松捆，通行配额逐渐放宽、审批历程大幅简化，港澳住户驾车北上的轨制门槛已降至历史低位。从需求层面看，大湾区交融发展提速，民生与商务来往激增，港澳住户北上省亲、赔本、置业、通勤日趋鄙俚，两地商贸融合愈加致密。从基础步调层面看，港珠澳大桥看成超等工程，将三地时空距离压缩至４５分钟车程，通行高效、门道方便，对传统水路及陆路绕行门道酿成显然替代上风。
这一里程碑的影响是深入的。它将进一步买通港澳与珠江西岸的陆路通说念，全面进步东说念主员与物质流动收尾，带动沿线文旅、零卖、物流、地产等产业联动发展，激活珠澳、港澳跨境赔本阛阓，强化港澳融入大湾区陆路交通收罗，为跨境常态化来往打下坚实基础。
记者：怎么评价港珠澳大桥在大湾区发展中上演的脚色，对大湾区改日有何瞻望？
谢宝剑：港珠澳大桥不仅是粤港澳大湾区的物理纽带，更是交融引擎。它冲突了珠江口东西两岸的交通壁垒，齐备了东说念主流的双向摆脱流动——既方便港澳资源、东说念主才、产业向西岸放射，也让内地住户方便来往港澳，鼓舞文旅、赔本、服务、东说念主才双向互通，使三地从“地舆衔接”走向“生存相融、阛阓互通”。
跟着双向东说念主员流动捏续走高，大湾区一体化将插手更深头绪。跨境管事、创业、康养、文旅将愈加普及，三地产业单干涉资源互补进一步优化。依托大桥等跨境通说念，大湾区将加速建成宜居、宜业、宜游的世界级城市群，港澳也将在融入国度发展大局中捏续进展私有上风，齐备区域间协同共赢。
南边+记者 贵人强