IT之家 5 月 10 日音讯，据央视报说念，有车主反应其标称 CLTC 续航 510 公里的车辆，在完成一次夜间 OTA 升级后实质续航不及 300 公里，快充技术也从 40 分钟延伸至 70 分钟。因此，近日新能源汽车行业“锁电”问题握续发酵禁止的爱浴室完整版2，激励世俗存眷。
所谓“锁电”，是指车企通过 OTA 汉典升级或线下软件更新，在未经破钞者明确得意的情况下，私行修改电板惩处系统参数，截止电板充电上限、放电深度及充放电功率，导致车辆续航里程缩水、充电速率变慢、能源性能下落等惬心。
央视指出，“锁电”并非个别车企的偶发步履。笔据宇宙 12315 平台数据，2026 年 3 月新能源汽车 OTA 干系投诉累计泉源 1.2 万件，较 2 月同期同比高潮 273%。大批车主集结反应车辆在夜间静默升级或到店刷机后，出现续航大幅缩水、充电速率减半、能源输出受限等问题，部分车型的实质续航缩减幅度在 15% 至 30% 之间。
在车质网、黑猫投诉 【下载黑猫投诉客户端】等维权平台上，触及“锁电”的投诉覆盖多个品牌，有车主反应其车辆原厂搭载 108kWh 电板，在 OTA 升级后实质可充电量彰着减少，续航大幅下落，平常出行受到严重影响。另有车主发现，其车辆电板健康度经 4S 店检测约为 96%，但升级后实质充电度数远低于标称容量。
国外智能运送科技协会布告长、朔方工业大学汽车产业翻新商议中心商议员张翔讲解称，车企现实“锁电”有多重动机。一方面，锁电不错减少电板的充放电轮回次数，延缓电板衰降速率，从而镌汰车辆在质保期内因电板衰减超标而需免费更换的本钱 —— 有前 BMS 算法工程师估算，一家年销量达百万级的车企，一次陋劣的锁电操作每年可精真金不怕火数十亿元的质保支拨。另一方面，通过截止充电上限和放电功率，车企偶然镌汰电板热失控风险，减少自燃事故的发生概率。
此外，部分车企还禁受了更为保密的作念法：将高功率或长续航功能事先锁定，国产观看精品一区二区三后续转为付费订阅形状向车主收吞吐锁，开荒售后盈利渠说念。2021 年威马 EX5 因多起自燃事件后通过 OTA 锁电被中消协点名月旦，成为早期典型案例。
中国政法大学种植郑飞指出，车辆扫数权自托福之日起即归破钞者扫数，未经车主得意私行修改车辆参数，可能同期触及多个法律领域：从民法角度看，组成对财产权的侵扰；从破钞者职权保护法角度看，侵扰了破钞者的知情权和自主选择权 —— 车主有权洞悉升级的实在影响，并自主决定是否接受；从个东说念主信息保护法角度看，车辆参数属于与车辆开始密切干系的数据，未经授权私行修改相同存在合规风险。
濒临行业乱象，监管部门已密集开始。2026 年 3 月，工业和信息化部、国度市集监督惩处总局麇集发布《对于法度新能源汽车汉典在线升级（OTA）步履的告知》，明确提倡 OTA“四大禁令”：严禁静默强制升级、严禁通过 OTA 锁电降配、严禁脱色车辆劣势隐敝调回义务、扫数 OTA 升级须全量备案并接受监管。告知要求车企现实 OTA 升级必须依规备案，不得通过软件更新隐敝车辆劣势或隐藏牵扯。在此之前，两部门已于 2025 年 2 月麇集发布《对于进一步加强智能网联汽车家具准入、调回及软件在线升级惩处的告知》，明确法度 OTA 升级应用表情。
近期网上还出现了“8 家新能源车企因锁电问题被约谈、3 家被立案”的传言，激励公众世俗存眷。
对此，中国汽车工业协会给以明确复兴。协会干系追究东说念主昨日暗意，经向行使部门及干系企业核实，当今干系行使部门并未就网传事项开展任何约谈、立案等监管王法动作，网传内容无官方来源，与事实严重不符。多家被传言点名的车企也接踵发布声明给以表现。
与此同期，中汽协也向行业发出敕令：但愿新能源车企在优化电板惩处系统的同期，保握信息透明原则，保险破钞者的知情权与选择权，并配置通顺高效的售后疏通渠说念，积极处理锁电干系投诉争议。
对于车主而言，要是怀疑车辆遭受了“锁电”，可禁受以下要领提神自己职权：
如条目允许禁止的爱浴室完整版2，车主还应请托第三方专科机构对车辆进行检测，得到具有法律效用的检测阐明。随后可通过 12315 平台、工信部干系渠说念或法律途径照章维权，依据《破钞者职权保护法》和《民法典》等法律看法恢还原状、补偿失掉等职权。
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